北京地铁20日起缩短发车间隔

　　2016医疗健康产业投资报告　　伴随着中国逐步进入老龄化社会，北京中国的医疗健康产业已经发展成为一个近4万亿的市场。

地铁(某著名FA)在这几个月正在积极撮合ofo和摩拜。日起”——这位朋友坚决不看好共享单车。

但我的这位和滴滴、缩短摩拜都有交集的朋友却是这么看的——投资人不让滴滴做单车，缩短表面上是为了自己已经投资的ofo、摩拜，但其实，是有更大的打算。老百姓自己用着也很方便，发车所以也不会考虑这些跟自己利益关系较弱的对公共资源占用的事情。有人认为流量不是门槛，间隔门槛在生产端，也有人认为这件事跟钱没关系是愿不愿意赌的问题。

“自己买一批单车放出去出租，北京那是什么共享?真正的共享是把别人所拥有的东西的使用权低价给别人使用!ofo和摩拜顶多就是单车出租公司!而且其无法解决量大后的乱停乱放、北京闯红灯抢道、撞人和被撞、不是自己的车而造成的不珍惜的高损坏率、人流量不对称造成的单车运输成本或闲置成本!”——一位还没成功的连续创业者。资本喜新厌旧的速度比常人快!现在的投资人已经偏离商业或生意的本质了!通过免费造数据然后幻想盈利就是在浪费社会资源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思虑良久认为能赚钱的方式就四个：地铁一拿大量押金去投资;二用户量大开始做广告推送;三卖用户数据;四：地铁vc接盘最后如果能IPO就股民接盘!反正早期投资人和创始人和高管反正不亏，他们或套现或高工资!”——这位看起来对投资人很不满意的连续创业者。

 垄断?不可能!“至于这个市场的格局最后到底是垄断还是寡头还是共存，日起只要看看现在同属于租赁性质行业的里面各家的格局，日起应该基本可以有答案了。

缩短”——还是那位拼车项目的联合创始人。现在已经是2017年的第二个月，发车主要业务都在之前的项目维护中，这并不是我们不想去开展市场，而是产品的维护已经到了不能再有失的地步。

创业需要天时地利人和不能否认，间隔创业成功者往往也是幸运者。市场终究是讲究利益的地方，北京一个好的点子必然是一家公司成功的基石，但却不能简单地理解为我有一个好点子就一定能创业成功。

这就好像我们，地铁起初看到国家政策扶植智慧城市，讲究大数据概念的时候，我们就想着这绝对是一个行业风口，站在风口上是猪都能飞。不仅如此，日起盲目的开拓市场，让自身大数据平台的根基没有处理好，后面还没有新接订单，之前的系统就出现了问题。