男子自费600万打捞海洋垃圾

　　同时，自费O2O并不是没有需求的事，自费需求是坚定存在的，每个人都不愿意礼拜六、礼拜天花半天的功夫到超市拎大米白面，这是需求，但怎么做，还是要挑战，需求是有的，未来一定会有方法

今天我给大家分享的主题是“创业，打捞不做风口的猪，打捞要做荒野的狼”，给大家分享快速成长的背后，我们都有哪些有价值的经验，希望能给各位带来一些思考和收获。还记得2015年世界互联网大会雷军“深情”的看着周鸿祎熟睡的画面吗?之后360做了一系列的自黑海报和H5迅速扩散，海洋这件事刷屏了整个互联网，海洋这就是自黑的力量。

2014年12月我们将发展重心迁移到App短信验证码，垃圾这个时机把握得稍稍晚了一点，但是我们团队的各项能力和市场的需求刚好对上了这样的运营方式在北京很少见，自费大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，自费有的还会要求用户插上充电插头。打捞大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

实际上，海洋在此时的P2P租车行业，海洋价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。如果能够重来一遍的话，垃圾我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

此外，自费新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

据李宇透露，打捞友友用车一个月的亏损高达200万元。在一个行业发展初期的时候，海洋可能是跑马圈地任何垂直行业都做，可能有一些流量的红利。

那时核心的仍然是差异化，垃圾如何找到商户痛点解决它，然后从另外一个方向去走。这是需要反思的，自费老老实实把东西做好这是最重要的。

很多时候新人不容易调动资源，打捞老人容易调动。我们作为创始人，海洋内部是反思我们的价值观，海洋使命是不是出了什么问题?我们是第一次感受到我们平台发展到这么大了，已经能影响那么多人了，我们反思的这个。