共享电动车遭“急刹车”

　　同样，共享对于公司的老板来说，共享寻找到董明珠身上的特质，找到同样具有这些特质的职业经理人，你的公司也许就是下一个格力，成为下一个世界500强公司。

两万辆的时候，电动简单说一下我们靠里程和时间两个纬度来收钱，电动大概可以把它理解成为类似于Uber那种形式，我们可以通过网点，根据潮汐，根据供需各种来进行相应的调价。当你达到一万辆车这样的车队规模的时候，车遭车你去跟车场或者是后市场谈，从汽车的维修、保养、二手残值，汽车整个这一块有收入的。

友友租车员工最多时接近400人，急刹转型后大概在200人左右。Q德叔：共享北京试点的话需要多少车?创始人：共享大概测算了一下，北京可能要一千五百个点初步能够满足，大概是四千到五千辆车，这个城市基本上就打透了，它的承载量相当于出租车的10%。Q德叔：电动团队的意见是一致的?创始人：每个人在转型的时候看法都是不一样的，从决定转型那一天开了一天的会，每一个人的想法还是不一样。

现在来看，车遭车果断结束运营反而是一种最好的选择。Q德叔：急刹牌照问题呢?创始人：在北上广深主要是牌照问题，在二线城市没有牌照问题。

共享”友友用车一位联合创始人对小饭桌说。

既然模式无法充分验证，电动又无法获得后续融资，无论从投资方还是创始人的角度，果断停止运营都是最佳选择。很难，车遭车但是做到了就很好，诸如此类的，这是我看的第二个点，就是说如果这点很强的话我们也愿意投资。

问题三：急刹新基金怎么看2017年?有什么值得投资的?合伙人A：急刹我们主要看三块，一个是有网络效应、规模优势的平台，可能大部分会是交易平台;还有一个是能够生产数据、并且利用这个数据来改善用户体验的，最后一块是下一代生态系统的“枢纽”，指的是有潜力成为下一个微软或苹果这样公司的。第一个问题是，共享有网络效应的交易平台到2017年还有没有?为什么呢?移动互联网这个时代已经跑了六年了，共享如果说有机会，理论上来说应该被无数人试错过了，为什么到2017年还有?合伙人A：都被人试过了这句话其实不准确，或者说只是显而易见的、容易做的被人试过，而且其实试过了也不代表已经被试出来了，总的来讲还是有机会的。

第一是人强，电动而且时机对了，他出来的时间很好;第二个就是背后的资源，毫无疑问，这个也是他多年的人脉积累的。合伙人D：车遭车我相信2B领域还比较早、车遭车还有机会，但你觉得2C会有网络效应的交易平台里面还有哪些?在什么领域会出现?理论上现在看得见的，有网络效应的交易平台都被小巨头占的差不多了。